マリンアクセサリー用アルミパーツ

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B：はい、飛行機で使用される主な材料はアルミニウム合金であり、次に鋼、複合材料、チタン合金が続きます。 そして今、複合材料とチタン合金の割合が増えています。 B777の場合、複合材料が総重量の11％を占め、チタン合金が7％、アルミニウムが70％、鋼が11％を占めています。 B747コンポジットはわずか1パーセント、チタン4パーセント、アルミニウム81パーセント、スチール13パーセントでした。

一般的な航空機の外板、フレーム、翼のリブ、その他のアルミニウム合金部品。 航空機の着陸装置、ボルトなどの合金構造用鋼。航空機のエンジンブレード、コンプレッサーなどのチタン合金。航空機のフェアリング、ラダー表面、スポイラー、その他の複合材料。

A340の胴体とテールには、多数のアルミニウム-リチウム合金と複合材料が使用されています。 テール、操縦翼面、整流スキン、キャビンフロアはすべて複合材料で作られています。

以前の航空機と比較して、エアバスA380はより幅広い複合材料を使用しており、多くの新しいシステムと工業プロセス技術を導入しています。 複合材料の使用において、THE A380は開発に革新的なGLARE（ガラス繊維強化アルミニウム）材料を使用し、従来のアルミニウム材料と比較して、軽量、高強度、優れた耐疲労性、メンテナンス性能、および耐用年数が大幅に改善されました、特別な処理技術は必要ありません。 航空機の約25％は高度な軽量化材料でできており、そのうち22％は炭素繊維強化プラスチック（CFRP）で、3％は民間航空機で最初に使用されたGLi繊維金属パネルです。 初めて、A380は翼を胴体に接続する複合炭素繊維で作られた中央の翼ボックスを備えています。 さらに、A380も初めて、後部圧力キャビンの後ろにある後部胴体に複合材料を使用しています。

複合材料に加えて、A380は高度な金属材料でできており、信頼性の高い取り扱いやメンテナンスのしやすさなどの利点があります。 各材料は、さまざまなコンポーネントが受けると予想される荷重、圧力、および損傷に基づいて、使用するために最適化されます。

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